はじめまして
ブログをはじめました！
以前はTrainTrainを利用していましたが、今後はこちらに移転します。
（TrainTrainは2015年12月18日でサイトが終了しました）
鉄道模型歴30年。
無類のロクロク（EF66）好きで貨物列車や客車、それらを牽引するカマをメインに、
関西出身の地元車両を収集しています。
最近は入線記事がメインですが、軽加工やキット製作なども行ってます。
まず手始めに、トレトレ時代の記事も過去に遡って更新しつつ、新ネタも。
不定期更新ですが、コメント歓迎です。
これからどうぞよろしくお願いします！
2013年４月より、にほんブログ村にも参加しました。
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関西出身の地元車両を収集しています。
最近は入線記事がメインですが、軽加工やキット製作なども行ってます。
まず手始めに、トレトレ時代の記事も過去に遡って更新しつつ、新ネタも。
不定期更新ですが、コメント歓迎です。
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TOMIX JR DE10 1000形ディーゼル機関車（JR貨物仕様）入線
TOMIXから発売されたJR DE10 1000形ディーゼル機関車（JR貨物仕様）
が入線しました。
JR貨物の中でも、本線上を走行しない入換専門の入換動車としていた
DE10のタイプ。
本線上を走行しないことで検査周期を伸ばせるなど、コストや補修
管理の面でメリットがあります。
新更新色との並び。
白帯の幅が広く運転室付近がオレンジ色に塗装されていました。
前面の太帯も特徴的ですね。
TOMIXからはもう1種類、新更新色で前面の帯が真ん中で途切れた
JR貨物新更新車Bも秋に発売予定で、こちらは主に西日本の新更新色
ですね。
原色機もまだ活躍するDE10ですが、先日の大宮車両所の一般公開で
最終全検が発表され、今週には代替機となる本線用のDD200も川重を
出場して新鶴見に向かい、置き換えも加速しそうです。
TOMIXの新更新色と入換動車3種。
今回のJR貨物仕様は、新鶴見や信州で運用された東日本のタイプでした。
北海道で使用され、HD300 500の投入により最後は広島地区に転属
したパープルの入換動車。
前面の黄色い警戒色と寒冷地仕様の運転席の旋回窓が特徴的です。
もう1両は米子で活躍した、オレンジに黄色い帯の1049号機。
紫と米子仕様はどちらもTOMIXのイベント限定品でしたが、今年の
夏の限定品は今週「みまさかノスタルジー」が発表されました。
JR西日本商事から発売されるキハ47 2両セットに加えて、単品で
キハ40の発売もある様で、多分今年あたり来そうかと思っていました。
今回入線のJR貨物仕様は、タンク車やコンテナ車の入換に活躍して
もらいましょう。
本線上は走行できないため、帰区する際は無動輸送されます。
DE10は最高速度85Km/hでしたが、新しいHD300やDD200は最高
速度110Km/hとなっているため、通常の高速貨物列車に併結が可能で、
新鶴見や岡山の様に集中配置して遠方でも運用できるメリットがあります。
HD300の集中投入により、入換動車のDE10も最近は姿を消しましたが、
うちでは貨物運転の合間に、入換動車の作業を楽しみたいと思います。
が入線しました。
JR貨物の中でも、本線上を走行しない入換専門の入換動車としていた
DE10のタイプ。
本線上を走行しないことで検査周期を伸ばせるなど、コストや補修
管理の面でメリットがあります。
新更新色との並び。
白帯の幅が広く運転室付近がオレンジ色に塗装されていました。
前面の太帯も特徴的ですね。
TOMIXからはもう1種類、新更新色で前面の帯が真ん中で途切れた
JR貨物新更新車Bも秋に発売予定で、こちらは主に西日本の新更新色
ですね。
原色機もまだ活躍するDE10ですが、先日の大宮車両所の一般公開で
最終全検が発表され、今週には代替機となる本線用のDD200も川重を
出場して新鶴見に向かい、置き換えも加速しそうです。
TOMIXの新更新色と入換動車3種。
今回のJR貨物仕様は、新鶴見や信州で運用された東日本のタイプでした。
北海道で使用され、HD300 500の投入により最後は広島地区に転属
したパープルの入換動車。
前面の黄色い警戒色と寒冷地仕様の運転席の旋回窓が特徴的です。
もう1両は米子で活躍した、オレンジに黄色い帯の1049号機。
紫と米子仕様はどちらもTOMIXのイベント限定品でしたが、今年の
夏の限定品は今週「みまさかノスタルジー」が発表されました。
JR西日本商事から発売されるキハ47 2両セットに加えて、単品で
キハ40の発売もある様で、多分今年あたり来そうかと思っていました。
今回入線のJR貨物仕様は、タンク車やコンテナ車の入換に活躍して
もらいましょう。
本線上は走行できないため、帰区する際は無動輸送されます。
DE10は最高速度85Km/hでしたが、新しいHD300やDD200は最高
速度110Km/hとなっているため、通常の高速貨物列車に併結が可能で、
新鶴見や岡山の様に集中配置して遠方でも運用できるメリットがあります。
HD300の集中投入により、入換動車のDE10も最近は姿を消しましたが、
うちでは貨物運転の合間に、入換動車の作業を楽しみたいと思います。
6/24土 清洲にて貨物撮影 その2 名古屋フクツー初撮影
土曜日の初フクツー便狙い清洲編、その２。
10時を過ぎて、そろそろ石灰列車の登場です。
EF210 129の2087レ。
上りの石灰積載5780レはEF64 1013。
下りの石灰返空8785レは今改正から新鶴見のEF210となり、150号機でした。
DD51 1804の2089レ。
愛知区のDF200もその後動きがありませんね。
5091レ EF66 132。
7090レ EF210 6。
10時を過ぎて、そろそろ石灰列車の登場です。
EF210 129の2087レ。
上りの石灰積載5780レはEF64 1013。
下りの石灰返空8785レは今改正から新鶴見のEF210となり、150号機でした。
DD51 1804の2089レ。
愛知区のDF200もその後動きがありませんね。
5091レ EF66 132。
7090レ EF210 6。
6/24土 清洲にて貨物撮影 その1 スタートはレッドサンダーから
5月の連休明けから名古屋圏では福山レールエクスプレスの運行も始まりましたが、
土曜日のフクツー便狙いで清洲に行ってきました。
先週は夏至で日照時間も1年で一番長いですが、9時前のEF510、名古屋タからの
返し1250レからスタート。
この日はトップナンバーでした。
すれ違いで稲沢方面からEF64 1015の1653レ。
多治見行きで、返送の日東工業コンテナも載ってました。
EF210 103の1071レ。
EF210は最近検査出場した105号機が側面の大きなJRFマーク無しだったみたいで、
そちらも機会があれば撮影してみたいです。
1550レは広島更新色のEF64 1049でした。
9時過ぎはロクヨンが続きますが、2075レのEF64 1018。
原色機も復活して欲しいですね。
土曜日のフクツー便狙いで清洲に行ってきました。
先週は夏至で日照時間も1年で一番長いですが、9時前のEF510、名古屋タからの
返し1250レからスタート。
この日はトップナンバーでした。
すれ違いで稲沢方面からEF64 1015の1653レ。
多治見行きで、返送の日東工業コンテナも載ってました。
EF210 103の1071レ。
EF210は最近検査出場した105号機が側面の大きなJRFマーク無しだったみたいで、
そちらも機会があれば撮影してみたいです。
1550レは広島更新色のEF64 1049でした。
9時過ぎはロクヨンが続きますが、2075レのEF64 1018。
原色機も復活して欲しいですね。
簡易レイアウトのカーブ半径拡大とCNL試運転
この頃模型運転もご無沙汰でしたが、少し時間ができましたので、
いつも運転に使っている簡易レイアウトの改良と今年入線したCNLの
試運転を行いました。
最近は外国型車両の入線も増えており、車体の大きな外国型は新幹線と
同じようにカーブの最小半径が大きい為、内側線がC280では脱線する
ことも多く、TOMIXのシステムを採用しているので、外側線をC354、
内側線をC317としました。
大きさは以前と同じく1400×900mmで、側線を２箇所と片渡りの
ポイントを設けています。
パワーパックも昔から使用している初期のDXパワーユニットと、
常点灯システムのN-1000-CLを使用していましたが、常点灯システム
が外国型とあまり相性が良くなかったので、外国型運転用に中古で
格安のDXパワーユニットを今回調達しました。
外側線の側線を発車して、内側線の側線に向けたポイントtoポイントの
運転にも考慮しました。
こちらは以前の線路配置。
外側C317、内側C280で、コンテナ車留置や電車の運転の為に側線を
多めに設けてましたが、ポイントが多いと脱線も多くなるので、今回は
ポイントの数も絞ってあります。
ポイントの電気関係の工事はまだですが、線路固定も終わり早速試運転。
先日入線したシティナイトライン「Canopus」の3両です。
内側には、2階建て寝台に加えて食堂車、簡易寝台、座席車も揃った
旧色のシティナイトライン編成。
10年越しの2階建て寝台と月マーク食堂車の共演がやっと叶いました。
ほんと感無量です。
今年も続々とCNLシリーズが発売されていますが、先日座席車Bpm
まで揃って、編成も充実しました。
CNL旧色とCanopusの離合。
内側のカーブレールC317は私が鉄道模型を始めた33年前から現役
ですが、外側のC354は中古でも茶色い線路は見つからず、グレーの
ファイントラックとなりました。
CNL「Canopus」に併結されるSirius風に、新色の簡易寝台と2階建
寝台を加えた編成。
牽引機のタウルスも増結した新色の寝台車も、CNL「Aurora」セット
のものです。
車両が増えてくると色々組み合わせて楽しめます。
その星座マーク寝台車の入った新色編成と旧色編成の共演。
長編成同士だと見栄えもします。
今日は時間が無くてロシアとベラルーシの寝台車の入ったCNL「Aurora」
は登場しませんでしたが、星座マークの寝台車と手持ちの各国の寝台車を
組み合わせた多国籍列車もやってみたいと思ってます。
試運転自体もうまくいき、カーブ半径を広げた効果はあったようです。
今後はIC2000やRailJetなどでも試してみたいと思います。
いつも運転に使っている簡易レイアウトの改良と今年入線したCNLの
試運転を行いました。
最近は外国型車両の入線も増えており、車体の大きな外国型は新幹線と
同じようにカーブの最小半径が大きい為、内側線がC280では脱線する
ことも多く、TOMIXのシステムを採用しているので、外側線をC354、
内側線をC317としました。
大きさは以前と同じく1400×900mmで、側線を２箇所と片渡りの
ポイントを設けています。
パワーパックも昔から使用している初期のDXパワーユニットと、
常点灯システムのN-1000-CLを使用していましたが、常点灯システム
が外国型とあまり相性が良くなかったので、外国型運転用に中古で
格安のDXパワーユニットを今回調達しました。
外側線の側線を発車して、内側線の側線に向けたポイントtoポイントの
運転にも考慮しました。
こちらは以前の線路配置。
外側C317、内側C280で、コンテナ車留置や電車の運転の為に側線を
多めに設けてましたが、ポイントが多いと脱線も多くなるので、今回は
ポイントの数も絞ってあります。
ポイントの電気関係の工事はまだですが、線路固定も終わり早速試運転。
先日入線したシティナイトライン「Canopus」の3両です。
内側には、2階建て寝台に加えて食堂車、簡易寝台、座席車も揃った
旧色のシティナイトライン編成。
10年越しの2階建て寝台と月マーク食堂車の共演がやっと叶いました。
ほんと感無量です。
今年も続々とCNLシリーズが発売されていますが、先日座席車Bpm
まで揃って、編成も充実しました。
CNL旧色とCanopusの離合。
内側のカーブレールC317は私が鉄道模型を始めた33年前から現役
ですが、外側のC354は中古でも茶色い線路は見つからず、グレーの
ファイントラックとなりました。
CNL「Canopus」に併結されるSirius風に、新色の簡易寝台と2階建
寝台を加えた編成。
牽引機のタウルスも増結した新色の寝台車も、CNL「Aurora」セット
のものです。
車両が増えてくると色々組み合わせて楽しめます。
その星座マーク寝台車の入った新色編成と旧色編成の共演。
長編成同士だと見栄えもします。
今日は時間が無くてロシアとベラルーシの寝台車の入ったCNL「Aurora」
は登場しませんでしたが、星座マークの寝台車と手持ちの各国の寝台車を
組み合わせた多国籍列車もやってみたいと思ってます。
試運転自体もうまくいき、カーブ半径を広げた効果はあったようです。
今後はIC2000やRailJetなどでも試してみたいと思います。
