はじめまして
ブログをはじめました！
以前はTrainTrainを利用していましたが、今後はこちらに移転します。
（TrainTrainは2015年12月18日でサイトが終了しました）
鉄道模型歴30年。
無類のロクロク（EF66）好きで貨物列車や客車、それらを牽引するカマをメインに、
関西出身の地元車両を収集しています。
最近は入線記事がメインですが、軽加工やキット製作なども行ってます。
まず手始めに、トレトレ時代の記事も過去に遡って更新しつつ、新ネタも。
不定期更新ですが、コメント歓迎です。
これからどうぞよろしくお願いします！
2013年４月より、にほんブログ村にも参加しました。
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鉄道模型歴30年。
無類のロクロク（EF66）好きで貨物列車や客車、それらを牽引するカマをメインに、
関西出身の地元車両を収集しています。
最近は入線記事がメインですが、軽加工やキット製作なども行ってます。
まず手始めに、トレトレ時代の記事も過去に遡って更新しつつ、新ネタも。
不定期更新ですが、コメント歓迎です。
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RM 2018 12月号 マンモス電機 EF66の半世紀
先日のネコ・パブリッシング 「国鉄名機の記録 EF66」に
続いて、今月のレールマガジン12月号は「マンモス電機
EF66の半世紀」と、EF66の特集でしたので迷わず購入。
EF66特集は2017年２月号に続いて1年半ぶりと、引退間近
のゼロロクの話題もあってか、今回は短いスパンでした。
表紙はやっぱりこの人、原色（現職！？）の27号機です。
巻頭は元ロクロク試作機EF90 1の901号機。
既に1996年に保留車となり、2001年に解体されました。
まさにロクロクの洗練されたスタイルを生んだ試作機でした。
昔懐かしい写真も多かったので、うちでも過去画像を。
原色ひさし付機の引く、ワキ50000とコキ50000。
ワキ50000はKATOワキ10000の塗り替えです。
マンモス電機、開発の元祖EH10。
8軸のブラックマンモスも出力は2530kWと、EF66の
3900kWには及びませんでした。
EF66登場までは、10000系高速貨物はEF65 500重連で
代用。
その後単機でも高速牽引できるEF66に引き継がれました。
その10000系列のコキを牽くEF66。
10000系列といえば鮮魚列車もありました。
白い冷蔵車を連ねた編成は、ロクロクにも似合いますね。
バブル期には、トラックを積載したピギーバック輸送も
行われ、コンテナ列車にクムも連結されていました。
貨物輸送がメインだったロクロクも、「はやぶさ」への
ロビーカーの増結により、1986年からブルトレに起用。
その後夜行列車の廃止により、余剰機となったJR西日本車
は、JR貨物に移籍して活躍を続ける釜もいました。
現在は新更新色機も保留車となり、0番台は原色の27号機
のみが活躍しますが、懐かしの旧更新色の並びを。
ワムハチの紙列車にも使用され、一時期は梅田-梅小路間で
ロクロクが重連する運用も見られました。
0番台は27号機が稼動機として残り1両となりましたが、
100番台は新鋭機ととも、コンテナから専用貨物まで幅広い
運用で活躍しています。
先日の「高崎鉄道ふれあいデー」では、27号機も展示され、
他の釜と一緒に往年のブルートレインのヘッドマークを
掲げて展示されました。
月末の広島車両所一般公開では、ゼロロクがメインで展示
される様ですが、広島に留置されていた新更新色30号機が
お色直しされた模様で、その後の動向が気になります。
最近はEF66の昔の姿を運転してませんが、鮮魚列車など
久々に運転してみたくなりました。
続いて、今月のレールマガジン12月号は「マンモス電機
EF66の半世紀」と、EF66の特集でしたので迷わず購入。
EF66特集は2017年２月号に続いて1年半ぶりと、引退間近
のゼロロクの話題もあってか、今回は短いスパンでした。
表紙はやっぱりこの人、原色（現職！？）の27号機です。
巻頭は元ロクロク試作機EF90 1の901号機。
既に1996年に保留車となり、2001年に解体されました。
まさにロクロクの洗練されたスタイルを生んだ試作機でした。
昔懐かしい写真も多かったので、うちでも過去画像を。
原色ひさし付機の引く、ワキ50000とコキ50000。
ワキ50000はKATOワキ10000の塗り替えです。
マンモス電機、開発の元祖EH10。
8軸のブラックマンモスも出力は2530kWと、EF66の
3900kWには及びませんでした。
EF66登場までは、10000系高速貨物はEF65 500重連で
代用。
その後単機でも高速牽引できるEF66に引き継がれました。
その10000系列のコキを牽くEF66。
10000系列といえば鮮魚列車もありました。
白い冷蔵車を連ねた編成は、ロクロクにも似合いますね。
バブル期には、トラックを積載したピギーバック輸送も
行われ、コンテナ列車にクムも連結されていました。
貨物輸送がメインだったロクロクも、「はやぶさ」への
ロビーカーの増結により、1986年からブルトレに起用。
その後夜行列車の廃止により、余剰機となったJR西日本車
は、JR貨物に移籍して活躍を続ける釜もいました。
現在は新更新色機も保留車となり、0番台は原色の27号機
のみが活躍しますが、懐かしの旧更新色の並びを。
ワムハチの紙列車にも使用され、一時期は梅田-梅小路間で
ロクロクが重連する運用も見られました。
0番台は27号機が稼動機として残り1両となりましたが、
100番台は新鋭機ととも、コンテナから専用貨物まで幅広い
運用で活躍しています。
先日の「高崎鉄道ふれあいデー」では、27号機も展示され、
他の釜と一緒に往年のブルートレインのヘッドマークを
掲げて展示されました。
月末の広島車両所一般公開では、ゼロロクがメインで展示
される様ですが、広島に留置されていた新更新色30号機が
お色直しされた模様で、その後の動向が気になります。
最近はEF66の昔の姿を運転してませんが、鮮魚列車など
久々に運転してみたくなりました。
西濃コンテナ５＋１種盛り 朗堂U31Aタイプ SEINO（カルちゃん）他
今年5月から専用列車「カンガルーライナーSS60」の運行も始まって
何かと話題の西濃運輸コンテナですが、今週発売が伸びていた朗堂の
U31Aタイプ SEINO（カルちゃん）も発売になりました。
カルちゃんの発売で20ftコンテナ5種が揃いました。
今回発売となったU31Aタイプ SEINO（カルちゃん）。
かわいいキャラクターが描かれているコンテナです。
カルちゃんより先に発売されたU31Aタイプ SEINO。
このデザインは「カンガルーライナーSS60」で使用されている31ft
コンテナの方がメジャーになりましたが、そちらのU54A-38000番台
ﾀｲﾌﾟも来年に発売が決まりました。
こちらはTOMIXのUC7初期のデザイン。
実車の古いコンテナは、かなり色も禿げて見苦しかったですが、最近
新しいコンテナに順次置き換えられている様です。
U31Aタイプの青塗装ですが、UC7のタイプも発売されています。
U30Aタイプ水色旧塗装。
これは最近中古品で安く手に入れました。
20ft5種にTOMIXの31ftも加え＋1種。
TOMIXの31ftの方は「カンガルーライナーSS60」用に、もう2個
追加で購入してました。
うちにある西濃コンテナで、31ft、20ft混載の専用列車を仕立てて
みます。
後ろのJRF5tコンテナも含めて10両編成です。
「カンガルーライナーSS60」風に、後ろは5tコンテナを入れてみま
した。
SEINO U54A-38000番台ﾀｲﾌﾟの発売に合わせて、最近連結されている
DAINICHIの31ftも製品化されるといいですね。
EH500でも牽引。
最近本家「カンガルーライナーSS60」は、EF66 27号機が初投入され
話題となりました。
今度はEF66 100番台ですが、共同運行の日本フレートライナーの
コンテナも載せてみました。
31ftが2種。
デザインが統一されたFL（フレートライナー）コンテナの専用列車も
仕立ててれば、見栄えがしそうですね。
そして20ftも。
西濃コンテナの方は、今回種類ごとに分けてますが、各種混載させても
良さそうです。
U54A-38000番台ﾀｲﾌﾟSEINOの発売で、SRCスーパーレールカーゴ、
福山レールエクスプレスに続いて、カンガルーライナーSS60も仕立て
られる様になります。
もう一つの専用列車トヨタロングパスエクスプレスも、U55A-39500
番台タイプ 55 BIG ECO LINER 31コンテナが入手できれば、仕立て
てみたいと思っています。
何かと話題の西濃運輸コンテナですが、今週発売が伸びていた朗堂の
U31Aタイプ SEINO（カルちゃん）も発売になりました。
カルちゃんの発売で20ftコンテナ5種が揃いました。
今回発売となったU31Aタイプ SEINO（カルちゃん）。
かわいいキャラクターが描かれているコンテナです。
カルちゃんより先に発売されたU31Aタイプ SEINO。
このデザインは「カンガルーライナーSS60」で使用されている31ft
コンテナの方がメジャーになりましたが、そちらのU54A-38000番台
ﾀｲﾌﾟも来年に発売が決まりました。
こちらはTOMIXのUC7初期のデザイン。
実車の古いコンテナは、かなり色も禿げて見苦しかったですが、最近
新しいコンテナに順次置き換えられている様です。
U31Aタイプの青塗装ですが、UC7のタイプも発売されています。
U30Aタイプ水色旧塗装。
これは最近中古品で安く手に入れました。
20ft5種にTOMIXの31ftも加え＋1種。
TOMIXの31ftの方は「カンガルーライナーSS60」用に、もう2個
追加で購入してました。
うちにある西濃コンテナで、31ft、20ft混載の専用列車を仕立てて
みます。
後ろのJRF5tコンテナも含めて10両編成です。
「カンガルーライナーSS60」風に、後ろは5tコンテナを入れてみま
した。
SEINO U54A-38000番台ﾀｲﾌﾟの発売に合わせて、最近連結されている
DAINICHIの31ftも製品化されるといいですね。
EH500でも牽引。
最近本家「カンガルーライナーSS60」は、EF66 27号機が初投入され
話題となりました。
今度はEF66 100番台ですが、共同運行の日本フレートライナーの
コンテナも載せてみました。
31ftが2種。
デザインが統一されたFL（フレートライナー）コンテナの専用列車も
仕立ててれば、見栄えがしそうですね。
そして20ftも。
西濃コンテナの方は、今回種類ごとに分けてますが、各種混載させても
良さそうです。
U54A-38000番台ﾀｲﾌﾟSEINOの発売で、SRCスーパーレールカーゴ、
福山レールエクスプレスに続いて、カンガルーライナーSS60も仕立て
られる様になります。
もう一つの専用列車トヨタロングパスエクスプレスも、U55A-39500
番台タイプ 55 BIG ECO LINER 31コンテナが入手できれば、仕立て
てみたいと思っています。
国鉄名機の記録 EF66
ネコ・パブリッシング から9月に「国鉄名機の記録 EF66」が発売
されたので、さっそく購入してきました。
2011年発売の『モデル&プロフィール EF66 0&100番代』の内容が
再編され、現在唯一のゼロロク稼働機EF6627の特集や近年の様子も
追加されています。
後ろの方にはN、HOの模型記事も載ってますね。
私も昔からロクロクが好きで、TOMIX旧製品、KATOリニューアル製品、
TOMIXリニューアル製品を含めると50両以上あります。
厳密な加工ではなく、雰囲気を楽しむ軽加工ですが、ロクロク本の発売
に合わせ、その中からTOMIXリニューアル製品コレクションを一挙公開。
EF661 （広島車両所保存機）
後期型ベース、ヒサシ付、PS22化、エアホース追加。
1エンド側は復元され、2エンド側は更新顔のJR貨物保存機です。
EF66 9
後期型新更新色ベース。側面上部ルーバーの形状が違いますが、冷風
装置の無い初期型風にしました。
EF66 11
前期型ひさしなしベース。
鉄道博物館にも保存されている、ひさしなしの原型機です。
EF66 16
EF66・ワム380000形 (専用貨物列車) セットの16号機です。
車体裾の帯がクリームではなく、白線の細帯になっています。
EF66 17
中期型更新色。旧更新色のオリジナル車。
EF66 19
中期型新更新色。新更新色のオリジナル車、19号機は前面手すりが
白色になっています。
EF66 20
JR貨物試験色。ひさしなしの最終機、イベント限定品でした。
EF66 27改
製品化される前に後期型を加工したもの。冷風装置はマリンファク
トリーの金属製で、KATOの「JR Fright」シルバーインレタを使用。
屋根もグレーに塗っています。
されたので、さっそく購入してきました。
2011年発売の『モデル&プロフィール EF66 0&100番代』の内容が
再編され、現在唯一のゼロロク稼働機EF6627の特集や近年の様子も
追加されています。
後ろの方にはN、HOの模型記事も載ってますね。
私も昔からロクロクが好きで、TOMIX旧製品、KATOリニューアル製品、
TOMIXリニューアル製品を含めると50両以上あります。
厳密な加工ではなく、雰囲気を楽しむ軽加工ですが、ロクロク本の発売
に合わせ、その中からTOMIXリニューアル製品コレクションを一挙公開。
EF661 （広島車両所保存機）
後期型ベース、ヒサシ付、PS22化、エアホース追加。
1エンド側は復元され、2エンド側は更新顔のJR貨物保存機です。
EF66 9
後期型新更新色ベース。側面上部ルーバーの形状が違いますが、冷風
装置の無い初期型風にしました。
EF66 11
前期型ひさしなしベース。
鉄道博物館にも保存されている、ひさしなしの原型機です。
EF66 16
EF66・ワム380000形 (専用貨物列車) セットの16号機です。
車体裾の帯がクリームではなく、白線の細帯になっています。
EF66 17
中期型更新色。旧更新色のオリジナル車。
EF66 19
中期型新更新色。新更新色のオリジナル車、19号機は前面手すりが
白色になっています。
EF66 20
JR貨物試験色。ひさしなしの最終機、イベント限定品でした。
EF66 27改
製品化される前に後期型を加工したもの。冷風装置はマリンファク
トリーの金属製で、KATOの「JR Fright」シルバーインレタを使用。
屋根もグレーに塗っています。
鉄道コレクション 阪急5000系
毎年恒例の10月の「鉄道の日」に合わせた、阪急鉄道コレクションが
発売されました。
今年は誕生から50年を迎えた神戸線の5000系です。
原形冷房改造車（非表示幕）とリニューアル車の2種類。
原形冷房改造車の箱のイラストの、西宮球場の阪急ブレーブスのヘッド
マークが懐かしく良い味出してますね。
今年も2箱ずつ4両編成で購入。
屋上4個載せのクーラーが5000系の特徴ですね。
原形の非表示幕車と、大胆に改造されたリニューアル車。
リニューアル車は、8000系の様なライトも角形に変更され、貫通扉の
窓も拡大して、スカートが取り付けられたりと改造前の5000系とは
思えないくらいの大胆なリニューアルでした。
パンタはリニューアル車はシングルアームに。
以前5100系で余ったパンタが残っていたので、先端シューの形は違い
ますが、多分KATOのEH200用だったと思います。
中間車はリニューアル編成はパンタ無しの屋根板が付いているので、
そのまま交換。
原形冷房改造車の方は先頭車のパンタ付き屋根板が付いており、
基本3両編成だったので、3+3+2が正しい編成の様ですが、一先ずは
リニューアル車のパンタ無し中間車の屋根を借りて4両としています。
基本3両だった5000系も、8連化の為に2000系中間車を編入させて
いましたが、幅広の貫通扉を気にしなければ、以前の3000系の冷房
屋根板と合わせて3個クーラーの中間車も良さげですね。
3000系の屋根板だと裏の形状が違って、干渉する部分があるので少し
加工すれば治ってくれそうです。
実車の方はリニューアルされた際に古い2000系は外されて、宝塚から
編入した5100系の中間車に置き換えられています。
2000系中間車の場合は、FS345台車にして、台車の違いも楽しめます。
昔、地元神戸線で見慣れた5000系が発売されたのは嬉しいですね。
阪急初の冷房車、5200系も鉄コレで発売される日が来るのでしょうか。
発売されました。
今年は誕生から50年を迎えた神戸線の5000系です。
原形冷房改造車（非表示幕）とリニューアル車の2種類。
原形冷房改造車の箱のイラストの、西宮球場の阪急ブレーブスのヘッド
マークが懐かしく良い味出してますね。
今年も2箱ずつ4両編成で購入。
屋上4個載せのクーラーが5000系の特徴ですね。
原形の非表示幕車と、大胆に改造されたリニューアル車。
リニューアル車は、8000系の様なライトも角形に変更され、貫通扉の
窓も拡大して、スカートが取り付けられたりと改造前の5000系とは
思えないくらいの大胆なリニューアルでした。
パンタはリニューアル車はシングルアームに。
以前5100系で余ったパンタが残っていたので、先端シューの形は違い
ますが、多分KATOのEH200用だったと思います。
中間車はリニューアル編成はパンタ無しの屋根板が付いているので、
そのまま交換。
原形冷房改造車の方は先頭車のパンタ付き屋根板が付いており、
基本3両編成だったので、3+3+2が正しい編成の様ですが、一先ずは
リニューアル車のパンタ無し中間車の屋根を借りて4両としています。
基本3両だった5000系も、8連化の為に2000系中間車を編入させて
いましたが、幅広の貫通扉を気にしなければ、以前の3000系の冷房
屋根板と合わせて3個クーラーの中間車も良さげですね。
3000系の屋根板だと裏の形状が違って、干渉する部分があるので少し
加工すれば治ってくれそうです。
実車の方はリニューアルされた際に古い2000系は外されて、宝塚から
編入した5100系の中間車に置き換えられています。
2000系中間車の場合は、FS345台車にして、台車の違いも楽しめます。
昔、地元神戸線で見慣れた5000系が発売されたのは嬉しいですね。
阪急初の冷房車、5200系も鉄コレで発売される日が来るのでしょうか。
